新華社北京９月１４日電 特稿：陸海聯(lián)通　攜手共贏——“一帶一路”的歐洲故事

　　新華社記者

　　公元９７年，西域都護班超派遣副使甘英出使大秦，即羅馬帝國，途經(jīng)十余國，往返三萬八千多里，到達古波斯地區(qū)后臨海遙望大秦，遇阻而返。又過了６９年，大秦安敦王朝遣使經(jīng)海路終于到達東漢。從此往后，海陸兼濟，貿易不絕。這是中國正史中對古代中國與古代歐洲直接來往的最早記載。

　　源遠者流長，根深者枝茂。東西方兩大文明交往的車輪，始終滾滾向前。過去五年，作為絲綢之路經(jīng)濟帶和２１世紀海上絲綢之路的聯(lián)通樞紐，歐洲國家與中國共同落實“一帶一路”倡議，拓展歐亞陸海大動脈，續(xù)寫中歐民心相通新篇章。

　　班列，不只是一張名片

　　德國杜伊斯堡ＤＩＴ場站，是中歐班列在歐洲的重要集散地，每天有６００至８００輛貨運列車進出，絡繹不絕。５０歲的卡車司機盧索正在場站內等著拉貨，他說：“印有中國字的集裝箱越來越多，我的貨運訂單也更多了。”

　　盧索所認漢字很少，但他知道，那些印有“中國字”的集裝箱列車，就是“中歐班列”。記者今年８月在現(xiàn)場看到，藍色的中歐班列集裝箱隨處可見，堆積如山。場站工作人員介紹，現(xiàn)在集裝箱數(shù)量其實已經(jīng)少了很多，許多都被運回中國準備圣誕和新年前的運輸旺季。

　　已經(jīng)干了３０年卡車司機的盧索是馬其頓人，平日在德國工作。隨著中歐班列帶來的貨運量越來越多，他索性把兒子叫到杜伊斯堡一起干物流。杜伊斯堡歷來是萊茵河畔的歐洲貨運樞紐，ＤＩＴ場站在杜伊斯堡９個貨運場站中最大。如今，杜伊斯堡因為中歐班列更加忙碌。

　　據(jù)場站工作人員埃克斯萊本介紹，場站每天迎來送往２５個班次的中歐班列，每運走４個集裝箱，至少有一個來自中國。而４年前，每周僅有兩三列在這里停靠。她說，由于業(yè)務量激增，場站已經(jīng)購買了２０萬平方米的土地，同時招聘了更多貨車司機。

　　中歐班列已經(jīng)成為杜伊斯堡的一張新名片，吸引多國記者前來報道。杜伊斯堡市長澤倫·林克曾直言，這里就是德國的“中國城”。

　　杜伊斯堡是中歐班列快速發(fā)展的一個縮影。截至今年８月２６日，中歐班列累計開行數(shù)量突破１萬列，到達歐洲１５個國家４３個城市，已達到“去三回二”。中歐班列貨物品類日益豐富，包括葡萄酒、汽車配件、機械設備、小商品等，有力促進了中歐之間經(jīng)貿往來，豐富了中歐民眾的生活。

　　笑容，分享最美收獲

　　“中國企業(yè)收購斯梅代雷沃鋼鐵廠后，主要變化是我感覺更安全了。”２６歲的設備檢修工亞歷山大·杜訥柴維奇對記者說。

　　杜訥柴維奇一家三代都在鋼鐵廠上班，親身經(jīng)歷過鋼鐵廠的輝煌與沒落。斯梅代雷沃鋼鐵廠建于１９１３年，曾被譽為“塞爾維亞的驕傲”，但由于國際市場競爭激烈以及管理不善等原因，一度瀕臨破產(chǎn)。“那個時候，媒體經(jīng)常報道鋼鐵廠某一天將不復存在，我們對未來非常擔心。”杜訥柴維奇回憶說。

　　２０１６年４月，中國河鋼集團出資４６００萬歐元收購了鋼鐵廠，并接納全部５０００名員工，這給鋼鐵廠帶來了生機。當年１２月，引入新管理和新技術的鋼鐵廠實現(xiàn)營利，扭轉了連續(xù)７年虧損的局面。２０１６年下半年，鋼鐵廠成為塞爾維亞第二大出口企業(yè)。

　　河鋼塞爾維亞有限公司執(zhí)行董事宋嗣海介紹，去年鋼鐵廠完成鋼產(chǎn)量１４６萬噸，產(chǎn)值７．５億美元，今年鋼鐵廠計劃產(chǎn)鋼１８０萬噸，目標是創(chuàng)下新產(chǎn)量紀錄。

　　鋼鐵廠產(chǎn)量和效益穩(wěn)步增長，讓杜訥柴維奇一家重獲安全感。杜訥柴維奇的姐夫之前在德國工作，現(xiàn)在也回到鋼鐵廠上班。

　　鋼鐵廠的絕處逢生帶動了斯梅代雷沃市乃至整個塞爾維亞的發(fā)展。斯梅代雷沃市市長亞斯娜·阿夫拉莫維奇說，現(xiàn)在該市每年財政收入是原來的兩倍多。河鋼提供了巨大幫助，“但這遠不止‘錢’的問題，更關鍵的是河鋼帶來的技術”。

　　完成收購之后，河鋼塞爾維亞有限公司引進河鋼先進的國際運營經(jīng)驗，選派技術骨干從中國趕赴斯梅代雷沃，對鋼鐵廠進行設備維修及系統(tǒng)改造。同時，塞方經(jīng)營管理團隊和生產(chǎn)技術骨干也被邀請到河鋼接受交流培訓。

　　“我們可以從鋼鐵廠工人身上感受到他們的滿足和穩(wěn)定，最重要的是大家臉上重新出現(xiàn)了笑容，笑容說明了一切。”女市長的臉上也露出了笑容。

　　如今，河鋼斯梅代雷沃鋼鐵廠已成為中歐攜手共建“一帶一路”、惠及當?shù)孛裆牡湫汀ｋS著“一帶一路”合作不斷走深走實，更多中歐企業(yè)攜手共贏的故事正在涌現(xiàn)。

　　攜手，打開機遇之窗

　　８月的愛琴海，希臘比雷埃夫斯港（比港）一片空地上，工人們正忙著操作吊車。這里正在進行的是３號集裝箱碼頭的擴建工程。完工后，比港的集裝箱吞吐能力可達每年７２０萬標箱，躋身歐洲前五大港口之列。

　　“我在比港工作快５年了，這里工作環(huán)境好，報酬也不錯，我很喜歡現(xiàn)在所從事的工作，”港口叉車司機尼科斯說，“比港現(xiàn)已成為希臘最大的發(fā)展項目，每個人都希望能在這里工作。”

　　比港歷史上一直是地中海重要港口，被視為歐洲“南大門”。２０１６年，中遠海運集團正式成為比港經(jīng)營者。雙方承諾攜手合作，將比港建設成為地中海最大的集裝箱轉運港、海陸聯(lián)運的橋頭堡。

　　如今，這一目標正成為現(xiàn)實。比港貨物吞吐量迅速回升，重新躋身歐洲大港行列，在全球港口中的排名從第９３位提高至第３６位。以比港為南端起點，中歐陸海快線蓬勃發(fā)展，經(jīng)過馬其頓和塞爾維亞，北至匈牙利、捷克、斯洛伐克和奧地利，直接輻射區(qū)域人口３２００多萬。

　　通過這條路徑，貨物從遠東到達中東歐比經(jīng)過其他傳統(tǒng)路徑縮短了７至１０天。２０１７年，中歐陸海快線累計完成貨量約４萬標箱。

　　“比港的成功，是兩個文明古國攜手共進的結果。”比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司部門經(jīng)理尼古勞斯說。

　　比港成為中歐共建２１世紀海上絲綢之路的重要項目，這讓其他歐洲港口看到了新的機遇。

　　在西班牙北部畢爾巴鄂港，一個大規(guī)模擴建的合作項目已經(jīng)提上日程。到２０２０年，港口將提供３０萬平方米的區(qū)域用于碼頭擴建，到２０２３年，再增加３０萬平方米的區(qū)域用于擴建。

　　畢爾巴鄂港務局主席里卡多·巴爾卡拉說，“一帶一路”倡議將為畢爾巴鄂港乃至整個畢爾巴鄂市經(jīng)濟的發(fā)展打開新的機遇之窗。

　　他表示，西班牙的目標是成為歐洲對亞洲貿易的大門，畢爾巴鄂希望發(fā)揮更大作用，促進西班牙同中國的貿易。“中國投資對畢爾巴鄂非常重要，將極大促進本地物流效率，提升集裝箱吞吐能力，增加運輸航線，這令人鼓舞。”（參與記者：王慧娟、甘春、韓沖、朱晟、任珂、歐陽為）

【糾錯】

責任編輯： 王頔