新華社杭州5月2日電　題：發(fā)揮勞模作用，帶出更多勞模——記全國勞動(dòng)模范、寧波舟山港橋吊司機(jī)竺士杰

　　新華社記者魏一駿

　　從一名技校生到全國勞動(dòng)模范，從獨(dú)創(chuàng)高效率橋吊操作法到帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)一同創(chuàng)新……工作二十余年來，寧波舟山港北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長竺士杰用持之以恒的堅(jiān)守和精益求精的追求，詮釋了平凡崗位上的勞動(dòng)者精神。

　　“橋吊作業(yè)好比是在高空‘穿針引線’。”竺士杰生動(dòng)的比喻或許還不足以顯示這份工作的難度——在四十多米的高空，面對復(fù)雜多變的天氣和規(guī)格不一的船型，必須快速而準(zhǔn)確地完成集裝箱裝卸。

　　1998年，從技校畢業(yè)的竺士杰進(jìn)入港口工作。經(jīng)過一年多的努力，他已經(jīng)成為龍門吊司機(jī)中的佼佼者。當(dāng)?shù)弥具x拔年輕橋吊司機(jī)的消息后，他不顧從零開始、收入減少等困難挑戰(zhàn)，第一時(shí)間報(bào)了名。

　　回憶起第一次上橋吊的場景，竺士杰仍記憶猶新：“盡管我全神貫注，累得渾身冒汗，但10多分鐘的努力仍然沒有吊起那個(gè)箱子。”

　　自那以后，竺士杰給自己立下目標(biāo)：“老師傅操作這么流暢，自己沒有理由學(xué)不會(huì)！”在向前輩學(xué)習(xí)過程中，他不僅記下好的操作要訣，還總結(jié)不同操作方法的缺點(diǎn)。

　　“我自己也記不清做了多少試驗(yàn)，一直在尋找解決行走不同距離，起吊不同重量、不同種類的箱型，不同船型結(jié)構(gòu)、不同設(shè)備性能及大風(fēng)等特殊天氣下的作業(yè)辦法。”竺士杰說，他在每個(gè)環(huán)節(jié)掐秒表，將操作細(xì)化到每個(gè)微小動(dòng)作，為了練習(xí)精準(zhǔn)推擋，卡在手柄上的虎口都磨出了血泡。

　　功夫不負(fù)有心人。2006年12月，竺士杰將自己摸索的心得總結(jié)歸納為一份8000字左右的手稿，以他名字命名的“竺士杰橋吊操作法”應(yīng)運(yùn)而生。

　　操作法在被推廣的同時(shí)，公司作業(yè)量也快速增長。每當(dāng)有了新船型、新設(shè)備，或在日常工作中有了新感悟、新體會(huì)，竺士杰都及時(shí)記錄，操作法也不斷得以完善。

　　2013年，“竺士杰橋吊操作法2.0版”出版，原版8000余字的操作法“擴(kuò)容”到2萬余字；為了進(jìn)行更生動(dòng)直觀的展示，2014年，“竺士杰橋吊操作法”動(dòng)畫版推出；2019年，他繼續(xù)對操作法中提高標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)能力、安全作業(yè)、操作技能等方面的內(nèi)容進(jìn)行修改完善，形成了“竺士杰橋吊操作法3.0版”，在超大型船舶作業(yè)、困難船舶作業(yè)等方面有了更精進(jìn)的研究和更顯著的成效，書籍已在今年4月出版發(fā)行。

　　“我始終認(rèn)為，團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)步比個(gè)人成長更重要，成立于2015年的‘竺士杰創(chuàng)新工作室’現(xiàn)在已經(jīng)成為集合大家創(chuàng)新‘金點(diǎn)子’的平臺(tái)。”竺士杰說，自主研發(fā)的檢測軟件顯示，通過團(tuán)隊(duì)共同的技術(shù)攻關(guān)，橋吊司機(jī)一次著箱命中率已經(jīng)從2016年的72.6%提高到2019年的79.68%，更高的操作效率也意味著每裝卸1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱就可節(jié)約能耗成本約21.6萬元。

　　繁忙的碼頭上，橋吊高聳林立，集卡往來不息。看著碼頭泊位上停靠的來自各地的巨輪，竺士杰說，港口是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，隨著制造業(yè)恢復(fù)活力，碼頭也開始生機(jī)勃勃。

　　作為全球唯一年貨物吞吐量超11億噸、年集裝箱吞吐量位居世界第三的超級(jí)大港，寧波舟山港今年已累計(jì)接卸超2萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船69艘次，同比增長26.1%，凸顯了寧波舟山港全球集裝箱重要樞紐港的地位。

　　“作為一名普通崗位上的產(chǎn)業(yè)工人，我見證了港口和國家的發(fā)展，也感到由衷的自豪。”竺士杰說，“我將以‘發(fā)揮好勞模作用，帶出更多的勞模’作為自己的責(zé)任和使命，繼續(xù)為建設(shè)世界一流強(qiáng)港貢獻(xiàn)自己的力量。”

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責(zé)任編輯： 尹世杰