全新的小拜單車(chē)被廉價(jià)出售

　　被譽(yù)為“中國(guó)自行車(chē)第一鎮(zhèn)”的王慶坨 “回收共享單車(chē)并再次出售”已形成產(chǎn)業(yè)鏈

　　共享單車(chē)涼涼后的王慶坨鎮(zhèn)

　　一年前，在被譽(yù)為“中國(guó)自行車(chē)第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，每天都有貨車(chē)從這里拉著數(shù)千輛共享單車(chē)發(fā)往全國(guó)各地，各個(gè)工廠“訂單接到手軟”。隨著多地共享單車(chē)“禁投令”的出臺(tái)和不少共享單車(chē)企業(yè)的倒閉，共享單車(chē)的訂單驟減，現(xiàn)在的王慶坨什么樣呢，記者再次走進(jìn)王慶坨。

　　被譽(yù)為“中國(guó)自行車(chē)第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，在2016年乘著共享單車(chē)的風(fēng)口“火”了一把，當(dāng)時(shí)，每天都有貨車(chē)從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車(chē)發(fā)往全國(guó)各地。各個(gè)工廠“訂單接到手軟”，不少工廠迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，期待自行車(chē)行業(yè)的下一個(gè)春天。不過(guò)，僅時(shí)隔一年，隨著多地共享單車(chē)“禁投令”的出臺(tái)和不少共享單車(chē)企業(yè)的倒閉，共享單車(chē)的訂單驟減，不少工廠甚至無(wú)法回收尾款，只能依靠賣(mài)車(chē)勉強(qiáng)度日。

　　北青報(bào)記者日前探訪發(fā)現(xiàn)，在王慶坨，“回收共享單車(chē)并再次出售”已經(jīng)成為一門(mén)產(chǎn)業(yè)。這些二手的共享單車(chē)被低價(jià)從全國(guó)各地回收，被簡(jiǎn)單翻新后以稍高的價(jià)格出售給新的企業(yè)，用以回收貨款或資產(chǎn)變賣(mài)。目前，數(shù)萬(wàn)輛車(chē)已找到新主人，更多的車(chē)仍散落在各地。這些造價(jià)幾百上千元的高質(zhì)量單車(chē)，如今只能面臨被“賤賣(mài)”他人的命運(yùn)。

　　工人在農(nóng)田中“處理”車(chē)輛

　　回收共享單車(chē)已成生意

　　“我現(xiàn)在專門(mén)做回收共享單車(chē)的生意”，天津市王家坨鎮(zhèn)的一家規(guī)模不小的自行車(chē)制造工廠內(nèi)，只有零星幾個(gè)工人正在組裝自行車(chē)；在工廠前面的辦公室內(nèi)，負(fù)責(zé)人張總告訴北青報(bào)記者，“我用收廢鐵的價(jià)格把這些共享單車(chē)收回來(lái)，再用接近廢鐵的價(jià)格把它們賣(mài)出去，說(shuō)實(shí)話，也賺不了幾個(gè)錢(qián)。”

　　在“中國(guó)自行車(chē)第一鎮(zhèn)”王家坨鎮(zhèn)，回收二手共享單車(chē)已經(jīng)成為一門(mén)生意。派人在全國(guó)各地負(fù)責(zé)找車(chē)、并將車(chē)輛運(yùn)輸回來(lái)的張總，只是這條產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，他的上游是曾經(jīng)為共享單車(chē)造車(chē)卻無(wú)法收回貨款的自行車(chē)制造廠，下游是對(duì)這些幾乎沒(méi)怎么被使用過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行二次利用的買(mǎi)家。他說(shuō)，第一批7萬(wàn)輛左右的共享單車(chē)已經(jīng)回收，一半左右已經(jīng)找到下家并陸續(xù)發(fā)貨；不過(guò)散落在全國(guó)各地的單車(chē)還有更大的市場(chǎng)。

　　曾經(jīng)的“酷騎”單車(chē)被換上了英文標(biāo)簽，公司名字更換成一家在瑞典運(yùn)營(yíng)的公司

　　倒閉公司的單車(chē)或被轉(zhuǎn)賣(mài)

　　張總的朋友告訴北青報(bào)記者，他們本來(lái)一起經(jīng)營(yíng)著幾家生意，而為了做回收共享單車(chē)的大生意，張總投資不小，“他把自己的兩套房子都賣(mài)了，現(xiàn)在專門(mén)做收車(chē)的買(mǎi)賣(mài)。”

　　“我收的車(chē)都是已經(jīng)倒掉的那些品牌，大部分都是綠色的酷騎單車(chē)；也有藍(lán)色的，小藍(lán)單車(chē)，那個(gè)數(shù)量比較少；還有些其他牌子的，比如橘紅色的小拜單車(chē)。”據(jù)張總介紹，這些公司去年突然宣布倒閉，但是造車(chē)的款項(xiàng)還未結(jié)清；工廠無(wú)法追回貨款，只好把車(chē)輛賣(mài)掉，以此抵回部分貨款，或者作為公司資產(chǎn)被變賣(mài)。

　　去年8月起，當(dāng)時(shí)號(hào)稱國(guó)內(nèi)第三大共享單車(chē)公司的酷騎單車(chē)出現(xiàn)“退押難、發(fā)薪難”等問(wèn)題。該問(wèn)題被報(bào)道后，大量用戶無(wú)法在線完成退押，酷騎“倒閉”的聲音越來(lái)越大。9月，酷騎發(fā)聲明承認(rèn)資金出現(xiàn)問(wèn)題，“退押金遲緩問(wèn)題演變?yōu)閿D兌，公司尋求全面收購(gòu)，但進(jìn)展比不上擠兌的發(fā)展形勢(shì)”。酷騎還表示，已累計(jì)投入9億多資金，尚有140萬(wàn)輛車(chē)在運(yùn)營(yíng)，150萬(wàn)用戶未退押金，并表示押金會(huì)給用戶退回。

　　不過(guò)時(shí)至今日，酷騎的大量用戶仍未收到押金，與此同時(shí)，車(chē)輛供應(yīng)商也有2個(gè)億的款項(xiàng)未結(jié)清。王家坨一位單車(chē)制造廠的負(fù)責(zé)人表示，在共享單車(chē)形勢(shì)好的時(shí)候，是買(mǎi)方市場(chǎng)，單車(chē)公司可以先交30%的訂金，就可以拿到車(chē)，后期70%付款的時(shí)間不定，有時(shí)是投放完畢，有時(shí)是固定結(jié)算時(shí)間，“反正就看共享單車(chē)公司吧，他們說(shuō)什么時(shí)候就什么時(shí)候，那么大公司肯定沒(méi)什么問(wèn)題。”這樣被動(dòng)的局面給制造廠帶來(lái)了不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，從2017年下半年開(kāi)始，悟空單車(chē)、3Vbike、酷騎單車(chē)、町町單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等一批共享單車(chē)公司紛紛陷入資金危機(jī)，幾乎一夜之間失去結(jié)算能力，也將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了上游供應(yīng)商。“現(xiàn)在訂車(chē)至少50%-60%的訂金，裝車(chē)的時(shí)候就得結(jié)完全款，否則不發(fā)貨。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　農(nóng)田中堆放數(shù)萬(wàn)輛二手共享單車(chē)

　　在距離王慶坨鎮(zhèn)中心不到10公里的一片農(nóng)田中，北青報(bào)記者見(jiàn)到了數(shù)萬(wàn)輛堆放著的共享單車(chē)。這些車(chē)整齊地碼放在農(nóng)田中，周?chē)?jiǎn)單地用布條和木框圍起來(lái)，約上萬(wàn)平方米的農(nóng)田空地中全都是共享單車(chē)，從遠(yuǎn)處看上去格外壯觀。“這有3萬(wàn)輛左右的酷騎，那邊角落里有一些小藍(lán)，數(shù)量不多，大概1000多輛。”張總介紹，這些酷騎單車(chē)差不多是去年下半年制造出來(lái)的，但那會(huì)兒酷騎已經(jīng)宣布破產(chǎn)。“這些車(chē)都能騎，拉過(guò)來(lái)的時(shí)候還挺新的，但是放在外邊風(fēng)吹日曬的，看著有點(diǎn)舊。”

　　走近一看，農(nóng)田中的酷騎單車(chē)磨損痕跡不明顯，可見(jiàn)被使用的次數(shù)不多。但長(zhǎng)期暴露在野外環(huán)境中，車(chē)輛的車(chē)軸、車(chē)前叉等部位還是生了不少鐵銹，膠皮車(chē)把手也呈現(xiàn)老化的痕跡。相反，小藍(lán)單車(chē)雖然被故意磨掉了車(chē)架上的“bluegogo”字樣，但整體仍然顯得比較新。“小藍(lán)全部是鋁制的，不會(huì)生銹，還好騎；酷騎是鐵的，會(huì)有一點(diǎn)生銹，但不要緊，騎起來(lái)感覺(jué)不明顯，我們還會(huì)處理一下。”

　　不遠(yuǎn)處，六七位工人正在“處理”一些車(chē)輛。一些工人將單車(chē)車(chē)架、擋泥板、車(chē)座后部等，有共享單車(chē)公司名字的地方換上新的商標(biāo)，另一些將舊的車(chē)把手拆下，換上新的，地上隨意扔著很多貼紙的背膠和舊把手。“這些車(chē)都有人要了，人家要什么樣的，我們就給怎么處理。如果要把銹跡噴蓋住就價(jià)格高一點(diǎn)，一般都不會(huì)這樣要求，畢竟車(chē)能騎就行。”

　　北青報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這些車(chē)輛被換上了印有英文的標(biāo)簽，公司名字也更換成一家外國(guó)公司，網(wǎng)址后綴為.se，可以看出這是一家在瑞典運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)公司。不過(guò)車(chē)輛的整體外觀沒(méi)有改變，依舊是綠色的，原酷騎車(chē)上的“必佳索”牌車(chē)鎖也未更換，從車(chē)鎖的品牌依舊可以看出此前運(yùn)營(yíng)的痕跡。

　　成本價(jià)幾百上千元單車(chē)2折出售

　　附近一家自行車(chē)廠的老板提起農(nóng)田里的幾萬(wàn)輛共享單車(chē)連連嘆氣，“那些車(chē)真是太可惜了，以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，綠色的那些成本價(jià)最低六七百元，藍(lán)色的則至少上千元。太可惜了，都是好的車(chē)。”

　　共享單車(chē)質(zhì)量比一般單車(chē)價(jià)格高是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，“共享單車(chē)會(huì)采用全鋁或質(zhì)量較好的材質(zhì)，車(chē)胎使用發(fā)泡胎，這樣輕便好騎、使用壽命久且后期維護(hù)成本較低。另外共享單車(chē)的車(chē)鎖是比較貴的，一把就幾百元。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小藍(lán)單車(chē)的成本價(jià)至少在1500元左右。

　　“現(xiàn)在我一輛賣(mài)240元，帶智能鎖，酷騎和小藍(lán)價(jià)格都一樣；不要鎖的話120元。除了這里的，我在倉(cāng)庫(kù)中還有大幾千輛橘紅色的小拜單車(chē)，小拜單車(chē)是全新的，還沒(méi)出庫(kù)房。那個(gè)因?yàn)槌杀镜停梢?90元一輛出。”張總介紹稱。照此計(jì)算，這些共享單車(chē)在賣(mài)二手車(chē)時(shí)，幾乎是兩折甚至更低的價(jià)格。“價(jià)格還可以商量，否則我就只能賣(mài)廢鐵了，廢鐵5毛一斤，一輛也就能賣(mài)20元。”

　　共享單車(chē)制造廠兼做房地產(chǎn)生意

　　在幾公里開(kāi)外的王慶坨鎮(zhèn)上，郭師傅正在一家工廠組裝車(chē)輛，老家的一位親戚拜托他找工作，但他所在的工廠表示目前不缺人。“現(xiàn)在是淡季”，工廠一位負(fù)責(zé)招聘的員工表示，每年的雨季都是淡季，訂單量只減不增。

　　另兩家較為大型的自行車(chē)生產(chǎn)廠家，此前都是小黃車(chē)的供貨商，工廠招工處表示目前都有用人需求。在富士達(dá)的生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，工人有條不紊地將黃色的部件組裝、檢驗(yàn)，“共享單車(chē)組裝工工資是按照小時(shí)計(jì)算的，12元一個(gè)小時(shí)，一般一個(gè)月4000元左右。”在飛鴿的生產(chǎn)車(chē)間中，幾名工人正在給一些山地車(chē)貼花，“共享單車(chē)我們也做，山地車(chē)這些也做，我們什么都做。”一位工人表示，目前公司有6條生產(chǎn)線，每天生產(chǎn)幾千輛單車(chē)；自己每天工作12個(gè)小時(shí)左右，月薪在4000元。而一年前，飛鴿工廠內(nèi)僅小黃車(chē)平均每天就生產(chǎn)2000輛。

　　說(shuō)到共享單車(chē)，一家小代工廠的負(fù)責(zé)人表示：“共享單車(chē)對(duì)行業(yè)沖擊太大，我們當(dāng)時(shí)接到一些外包的單子，也幫他們做過(guò)，幸好沒(méi)有投入很多；像一些大廠投入太多，現(xiàn)在風(fēng)向變了，他們轉(zhuǎn)身不容易。”

　　有意思的是，一家共享單車(chē)制造企業(yè)目前已經(jīng)停掉了共享單車(chē)的訂單，兼做起了房地產(chǎn)生意。一位來(lái)此求職的女士表示，老板在面試中感覺(jué)自己的口才不錯(cuò)，建議自己不要做自行車(chē)組裝工了，而是去公司的售樓處賣(mài)房，“老板說(shuō)現(xiàn)在更緊缺的是售樓的，而且更賺錢(qián)”，她說(shuō)。該說(shuō)法得到了王慶坨多位村民的認(rèn)可，“現(xiàn)在更多人來(lái)王慶坨是買(mǎi)房的，聯(lián)系自行車(chē)訂單的比較少。”

　　從業(yè)人員談“共享”不再興奮

　　共享單車(chē)曾為這個(gè)小鎮(zhèn)帶來(lái)太多轉(zhuǎn)變。2016年下半年開(kāi)始，共享單車(chē)火了，王慶坨作為自行車(chē)生產(chǎn)重鎮(zhèn)，接到全國(guó)各地飛來(lái)的訂單。交通部的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)共享單車(chē)產(chǎn)量約為2300萬(wàn)輛，天津作為共享單車(chē)的重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)，拿到了60%以上的訂單。大廠與共享單車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略合作、小廠拿到外包單、或?yàn)樾∑放频墓蚕韱诬?chē)造車(chē)，上游主要零部件供應(yīng)緊張，共享單車(chē)甚至被評(píng)價(jià)為進(jìn)入“拼產(chǎn)能”時(shí)代。

　　時(shí)隔一年多，從業(yè)人員已經(jīng)感受到了“變天”。去年4月北青報(bào)記者曾來(lái)到王慶坨探訪，彼時(shí)人人談“共享”而興奮，自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、自行車(chē)商會(huì)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為這是自行車(chē)這一夕陽(yáng)行業(yè)的一次大機(jī)遇，紛紛介紹企業(yè)講情況、談經(jīng)驗(yàn)。而上周，當(dāng)記者再次來(lái)到王慶坨，這些機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)不愿再對(duì)共享單車(chē)多談，“形勢(shì)發(fā)展變化得太快，我們也還在研究，具體情況還在走訪調(diào)查，沒(méi)什么能透露的。”

　　天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉學(xué)權(quán)在今年年初表示，“2017年，在共享單車(chē)為我市自行車(chē)企業(yè)帶來(lái)訂單‘紅利’的同時(shí)，也對(duì)自行車(chē)整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定的影響，內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)的萎縮、傳統(tǒng)渠道和自有品牌受到?jīng)_擊。特別是進(jìn)入下半年，由于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)盈利模式不明，一些中小型運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象，致使訂單尾款結(jié)款出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等。年末資本市場(chǎng)的風(fēng)起云涌、政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加大管理力度、共享電單車(chē)的涌現(xiàn)等等，均對(duì)共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展帶來(lái)了新的課題。”

　　2017年9月，鑒于共享單車(chē)的投放已經(jīng)飽和，北京市交通委發(fā)布共享單車(chē)“禁投令”，要求企業(yè)暫停在北京新增投放共享自行車(chē)。此前，上海、廣州、深圳等十多個(gè)城市已經(jīng)宣布禁投令。據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)有近70家共享單車(chē)企業(yè)累計(jì)投放車(chē)輛超1600萬(wàn)輛。禁投令一直持續(xù)到現(xiàn)在，在此期間，不斷有共享單車(chē)企業(yè)倒閉，行業(yè)巨頭出現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)單車(chē)的需求收窄，共享單車(chē)制造工廠的日子越來(lái)越不好過(guò)。

　　“共享單車(chē)對(duì)行業(yè)的沖擊并沒(méi)有那么大。要知道，共享單車(chē)一直不是我們國(guó)家自行車(chē)生產(chǎn)的主要方向，出口才是。”自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示。不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，近三年來(lái)，天津自行車(chē)的產(chǎn)量不斷上漲，但出口比例卻在下降。2015年，天津自行車(chē)產(chǎn)量4030.6萬(wàn)輛，其中出口比例超過(guò)55%；2016年，天津自行車(chē)產(chǎn)量為4225.13萬(wàn)輛，其中出口比例為50%；2017年天津自行車(chē)產(chǎn)量5012.5萬(wàn)輛，其中出口比例約43%。這其中共享單車(chē)的影響不言而喻。

　　部分工廠因環(huán)保不達(dá)標(biāo)停產(chǎn)整頓

　　在王慶坨，北青報(bào)記者看到數(shù)家自行車(chē)工廠大門(mén)緊閉，內(nèi)部處在停工狀態(tài)。這些工廠有些是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問(wèn)題停工，有些則是“因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題關(guān)停的”，其中一家自行車(chē)工廠的保安說(shuō)。去年5月，包括富士達(dá)、愛(ài)瑪?shù)却笮妥孕熊?chē)生產(chǎn)工廠的部分車(chē)間都因?yàn)榄h(huán)保不達(dá)標(biāo)而停止生產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在自行車(chē)制造的噴漆、烤漆過(guò)程中會(huì)釋放漆霧和有機(jī)廢氣，這一環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重，同時(shí)也會(huì)對(duì)員工的身體造成傷害。

　　專家表示，根據(jù)相關(guān)環(huán)保要求，工廠車(chē)間必須對(duì)廢氣進(jìn)行處理，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并通過(guò)環(huán)評(píng)后，才允許對(duì)外排放。如果環(huán)保檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，工廠必須嚴(yán)格關(guān)停。生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用日益凸顯，當(dāng)?shù)卣步o予高度重視。北青報(bào)記者了解，目前當(dāng)?shù)赝９さ膯诬?chē)企業(yè)也正在積極整改，爭(zhēng)取早日達(dá)標(biāo)復(fù)產(chǎn)。

　　劉學(xué)權(quán)表示，2017年，天津自行車(chē)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的三件大事，一是共享單車(chē)，跨界融合自行車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)自行車(chē)的格局變化；二是堅(jiān)決治理“ 散、亂、污”的環(huán)保新政策對(duì)企業(yè)的影響；三是電動(dòng)自行車(chē)交通治理及標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的延伸。“面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的大形勢(shì)，企業(yè)應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)，既不能一味追捧盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，也不能在共享經(jīng)濟(jì)的大形勢(shì)下畏首畏尾，裹足不前。企業(yè)要根據(jù)自身情況適度、適量地跟隨形勢(shì)，找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位。”他說(shuō)。

　　文并攝影/本報(bào)記者 溫婧