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　　新華社北京６月１２日電 題：誓將天塹變通途——中國橋梁發展綜述

　　新華社記者　齊中熙

　　日前，隨著亞洲最大的海上吊裝作業船“振華３０”號穩穩地將重達６０００噸的沉管精準“楔入”海底，當今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

　　港珠澳大橋被人稱為“世紀工程”，全長５５公里，集橋、島、隧于一體，如一條海上巨龍連接珠海、香港與澳門。用中國交通建設股份有限公司總工程師、珠港澳大橋島隧工程師林鳴的話說，拿下港珠澳大橋，世界上已經沒有什么中國人不能造的橋。

　　“２１世紀的橋梁看中國”

　　著名橋梁專家茅以升說過，從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。

　　近幾年中國橋梁的成長，是與國民經濟快速發展同行的。“縱觀世界橋梁建設史，上世紀７０年代以前要看歐美，９０年代看日本，而到了２１世紀，則要看中國。”這已是世界橋梁建筑領域公認的觀點。

　　點開一個專門收集世界最高橋梁的網站（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｈｉｇｈｅｓｔｂｒｉｄｇｅｓ．ｃｏｍ），你會驚奇地發現：在世界前１０名最高橋梁中，有８座在中國；而在２０２０年前將完工的世界鐵路１０座最高大橋中，有９座是中國建造的。以至于在網站介紹中有句感慨，“由于中國正處在有史以來最快的高速建設擴張中，未來很長時間我們都要盯著中國了”。

　　“過去５年，我們在萬里長江上同時建設著１１座大橋，其中４座刷新不同橋型橋梁的世界跨度紀錄。”全國工程勘察設計大師、中鐵大橋設計院副總工程師徐恭義告訴記者：

　　——武漢，主跨１７００米的楊泗港長江大橋一跨過江，為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋；

　　——重慶，新白沙沱長江大橋，為世界上首座雙層６線鋼桁梁鐵路斜拉橋；

　　——南通，主跨１０９２米的滬通長江大橋，將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀錄；

　　——鎮江，主跨１０９２米的五峰山長江大橋，為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋。

　　“這只是我們保持的眾多橋梁之最中的幾個。中國橋梁建設的速度太快了，一不留神，說不定哪天就被我們自己或國內同行超越。”徐恭義說。

　　飛架南北變通途

　　隨著橋梁技術的發展，中國不僅在江河湖海上建起了一座座宏偉的大橋，跨越天塹，聯通當地經濟社會發展。在千山萬壑，重巒疊嶂的山區，中國橋梁建設者一樣飛架南北，為山區人民搭建幸福生活。

　　正在修建的成貴高鐵將跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，被稱為“世界最難山區高速鐵路”。中鐵大橋局承建了全線關鍵控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用特大橋。

　　徐恭義介紹，大橋位于金沙江下游，主跨達３３６米，為目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。大橋上層為４線高速鐵路，下層為６車道城市快速主干道，屬于重載橋梁。鐵路橋面在上，公路橋面在下，這是國際首例。

　　成貴高鐵通車后，成都到貴陽只要３小時，沿線３６００多萬人口將獲益。而在青藏高原，一座大橋的修建甚至關系到沿途百姓的生命安全。

　　２０１５年底，經過近４年的努力，迫龍溝特大橋順利合龍，標志著國道３１８線通麥至１０５道班整治改建項目全線貫通。

　　該橋全長７４３米，主跨４３０米，是西藏最大跨度斜拉橋。該橋成都側接“通麥天險”，拉薩側連“排龍天險”。建設者們不懼艱險，發揚“兩路精神”，戰勝了雨季飛石、泥石流、滑坡和塌方等自然災害，讓通麥天險１４公里“死亡路段”成為歷史。

　　“中國造”橋梁連通世界

　　２０１５年１２月１２日，孟加拉國帕德瑪河畔的ＭＡＷＡ鎮，萬余民眾和中外建設者共同參加了帕德瑪大橋奠基儀式。海外媒體以“中國為孟加拉人民搭建‘夢想之橋’”之類的贊語，予以特別關注和報道。

　　“一帶一路”倡議的實施，給中國參與相關國家或地區基礎設施建設帶來新的發展機遇，“中國智造”的中國橋也大踏步邁向世界。它們之中，有些已經成為當地地標性建筑。

　　僅最近幾年，就有很多中國建造的橋投入使用，世界橋梁中出現越來越多的“中國身影”。

　　２０１３年９月，美國舊金山－奧克蘭海灣大橋正式通車，這是世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋；

　　２０１４年３月，馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，標志著東南亞地區最長跨海大橋正式通車；

　　２０１４年１２月，位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙－博爾察大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，已成為一道橫跨多瑙河的風景；

　　２０１６年４月，東非最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋開通運營，這是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋……

　　如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。

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責任編輯： 李志強