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汽車(chē)創(chuàng)造了郊區(qū)，也創(chuàng)造了孤獨(dú)。

芝加哥大學(xué)認(rèn)知和社會(huì)神經(jīng)學(xué)中心負(fù)責(zé)人約翰?卡喬波說(shuō)這句話的時(shí)候，汽車(chē)已經(jīng)徹底改變了城市的速度和節(jié)奏，并且，汽車(chē)也涌入了鄉(xiāng)村。它不再是新鮮的事物，汽車(chē)像三十年前的電燈電話一樣成為中國(guó)鄉(xiāng)村的日常工具。盡管人們一直用代步工具定位汽車(chē)在家庭里的出現(xiàn)，可是汽車(chē)在一定時(shí)期內(nèi)仍然具備滿(mǎn)足虛榮心的功能。直到近些年，汽車(chē)占用了大量的生活空間，它的代步功能才完整體現(xiàn)。

沒(méi)有汽車(chē)，鄉(xiāng)村就會(huì)寸步難行。有了汽車(chē)，城市依然寸步難行。

在我的家鄉(xiāng)山東，發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)令人生羨，卻正在被新型城鎮(zhèn)化一定程度破壞，尤其對(duì)鄉(xiāng)村來(lái)說(shuō)，上世紀(jì)90年代中期修筑的鄉(xiāng)村柏油路在風(fēng)剝雨蝕之間日漸碎裂，其中力量最大的破壞者就是汽車(chē)。

與城市里道路的維護(hù)不同，鄉(xiāng)村的道路幾乎沒(méi)有維護(hù)系統(tǒng)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)度干預(yù)、鄉(xiāng)村集體結(jié)構(gòu)意識(shí)的松散，在"要想富先修路"的觀念下鋪就的道路率先成為富裕的犧牲品，對(duì)很多鄉(xiāng)村而言，再也無(wú)力集眾人之力重鋪柏油路或修復(fù)破裂。

	作者：王帥

《明日之城市》【（法）勒·柯布西耶?】

【第一期】更好的城市？更大的城市？【第二期】城市和鄉(xiāng)村的婚姻【第三期】為自己選的城市辯護(hù) 【第四期】郊區(qū)是無(wú)法抵岸的船【第五期】城市中必要的無(wú)效率【第六期】城市的冒險(xiǎn) 【第七期】城市資源的公共邊界【第八期】城市化一代和互聯(lián)網(wǎng)一代【第九期】一種只屬于城市的產(chǎn)品【第十期】鄉(xiāng)村的未來(lái) 【第十一期】城市的工廠美學(xué) 【第十二期】城市和它消失的色彩主義【第十三期】如何讓城鄉(xiāng)互相諒解？（一）【第十四期】城市足球主義和房地產(chǎn)足球主義【第十五期】城鎮(zhèn)化下鄉(xiāng) 【第十六期】城市和鄉(xiāng)村的廣場(chǎng)舞【第十七期】鄉(xiāng)村進(jìn)城【第十八期】便利店【第十九期】城市和鄉(xiāng)村的年輪【第二十期】城市的線路【第二十一期】鄉(xiāng)村的身份【第二十二期】漫不經(jīng)心的公共空間

一個(gè)月前，一位與我同歲同宗同輩的同鄉(xiāng)遭遇了一起交通事故，他在汽車(chē)沉重的撞擊中勉強(qiáng)生還。我去醫(yī)院探望他的時(shí)候，他已經(jīng)從重癥監(jiān)護(hù)室到了普通病房，雖然脫離了生命危險(xiǎn)，卻仍然插滿(mǎn)了不同功效的輸液管，有的用來(lái)消炎，有的保證營(yíng)養(yǎng)吸收，有的降低嘔吐的程度……

我看著他，喜極而泣，倒不是因?yàn)樗枰煤荛L(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)承受痛苦，而是揪心于他開(kāi)著汽車(chē)在公路上險(xiǎn)象環(huán)生的驚險(xiǎn)，以及我們各自被鄉(xiāng)村的道路、被城市改變的時(shí)間。創(chuàng)造郊區(qū)和協(xié)助城市化推進(jìn)的同時(shí)，汽車(chē)也直接讓鄉(xiāng)村的風(fēng)險(xiǎn)增加。與城市不同，鄉(xiāng)村的街道、公路沒(méi)有全然為汽車(chē)讓路，同時(shí)也沒(méi)有考慮人行道和車(chē)行道的區(qū)分。

人行道和車(chē)行道共用是鄉(xiāng)村街道、公路的最大特點(diǎn)，它暗合鄉(xiāng)村的包容性和排他性，由于不必像城市那樣考慮特定時(shí)段的交通狀況，鄉(xiāng)村的街道和公路相對(duì)平穩(wěn)、井井有條。所以，在鄉(xiāng)村，車(chē)的唯一性愈發(fā)強(qiáng)烈，它既是鄉(xiāng)村人的代步工具，也成為鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)中人物關(guān)系的代稱(chēng)。

當(dāng)然，我們不能把罪責(zé)全都?xì)w咎于汽車(chē)。的確，汽車(chē)對(duì)鄉(xiāng)村道路的毀壞有目共睹，不過(guò)，汽車(chē)在讓鄉(xiāng)村獲得與城市更多接觸的可能之外，還讓中國(guó)鄉(xiāng)村千百年來(lái)男性主外女性主內(nèi)的社會(huì)分工發(fā)生了變化，汽車(chē)成為了一個(gè)家庭全職就業(yè)的正當(dāng)理由，雖然這種全職就業(yè)的短視早就被美國(guó)社區(qū)證明可能導(dǎo)致毀滅性。

簡(jiǎn)?雅各布斯在《集體失憶的黑暗年代》中分析了汽車(chē)對(duì)于人的生活甚至世界觀的影響——"對(duì)于有能力擁有汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)充滿(mǎn)了對(duì)美國(guó)先民生命目標(biāo)的浪漫聯(lián)想：獨(dú)立、自由、成功。"作為城市的支持者，雅各布斯早就觀察到了汽車(chē)和公路的關(guān)聯(lián)，1956年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)州際高速公路系統(tǒng)的預(yù)算法案旨在保證就業(yè)，而21世紀(jì)前后十年發(fā)生在中國(guó)城鄉(xiāng)大地上的"要想富先修路"的公路建設(shè)究其根本也是為了就業(yè)，"選中汽車(chē)工業(yè)作為達(dá)到增加就業(yè)的手段是那么地恰當(dāng)，幾乎變成像是無(wú)可避免的。"

不可避免的，上文所述的與我同歲同宗同輩的同鄉(xiāng)就是汽車(chē)促進(jìn)鄉(xiāng)村就業(yè)的受益者，汽車(chē)改變了他之前的生活，鄉(xiāng)村道路的建設(shè)提升了汽車(chē)的速度，汽車(chē)速度的提升繼而節(jié)省了時(shí)間，而時(shí)間成本的降低又彌補(bǔ)甚至消除了空間的障礙。

以鄉(xiāng)村道路為依托，人們?cè)卩l(xiāng)村和城市之間漂來(lái)漂去。

這種情形之下，城鎮(zhèn)化變得理直氣壯了。鄉(xiāng)村把城鎮(zhèn)化當(dāng)成理所當(dāng)然的生活改變，日出而作日落而息的勞作習(xí)慣經(jīng)由鄉(xiāng)村道路延伸的多種類(lèi)型的就業(yè)方式靈活改變，同時(shí)，鄉(xiāng)村對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)和需求也逐日旺盛，乘數(shù)效應(yīng)的體現(xiàn)再明顯不過(guò)。

實(shí)際上，鄉(xiāng)村道路的需求量并非如想象的那么多，但是，新建或拓寬的連接鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路仍然持續(xù)著，人們寧愿傾向"有些駕駛?cè)艘欢ㄊ沁x擇較不麻煩的路走"這類(lèi)模糊的說(shuō)法，也不愿意面對(duì)社會(huì)因素在支配中的作用。

不論城市還是鄉(xiāng)村，道路的重要性不言而喻，尤其在城市中，道路是絕對(duì)的主導(dǎo)元素。因?yàn)樵诔鞘械淖鴺?biāo)體系里，人們（尤其是初來(lái)乍到者）往往通過(guò)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的道路區(qū)分不同的區(qū)域甚至以此了解一座城市。不同的是，道路在鄉(xiāng)村是另一種風(fēng)景，它的意象特征更濃，在過(guò)去的大多數(shù)時(shí)候，它核心的承擔(dān)并不是交通功能；到了現(xiàn)在，除了交通運(yùn)輸功能以外，鄉(xiāng)村道路的意象又被過(guò)分渲染。