據(jù)英國《金融時報》中文網(wǎng)3月12日報道 在監(jiān)視手段似乎無所不在的當今世界，一架載有239人的大型客機竟會在世界上人口最多的地區(qū)之一消失得無影無蹤，簡直不可想象。
數(shù)十架飛機和船舶正在南中國海和馬六甲海峽進行弓字形搜索，搜尋上周六凌晨從吉隆坡飛往北京途中失聯(lián)的馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)波音(Boeing) 777客機的蹤跡。此外還有大量民用和軍用衛(wèi)星以及高空偵察機（其分辨率可小至一個足球）正從高空觀測。
他們未能找到任何殘骸，加上MH370航班沒有發(fā)出任何求救信號，令航空專家感到費解。“我們只剩下一系列非常不可能的情形，”倫敦附近布魯內(nèi)爾大學(Brunel University)工程和設(shè)計學院的蓋伊 格拉頓(Guy Gratton)表示。
商用客機上一次消失事件發(fā)生在2009年6月，當時法航(Air France) 447航班在大西洋熱帶區(qū)域的風暴中墜毀。那架飛機的一些碎片次日就被發(fā)現(xiàn)，盡管有關(guān)方面花了兩年時間才從4000米深的海底打撈起破碎的機身和飛行數(shù)據(jù)記錄器。相比之下，MH370是在良好的天氣飛行，飛越的地區(qū)也不那么偏僻，探測到這架飛機的幾率應(yīng)當高得多。
迄今唯一確鑿的信息是，MH370航班的應(yīng)答機（在飛機和航空交通管制中心之間、以及在這架飛機和附近其它飛機之間收發(fā)無線電信號）在馬來西亞和越南之間的南中國海上空停止工作。其它所有形式的無線電通信，包括被稱為“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視”(ADS-B)的衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)，在同一時間停止工作。
“發(fā)生這種故障、而機組人員未發(fā)出求救信號的只有兩種可能性，”格拉頓表示。“要么這架飛機上的所有電氣系統(tǒng)發(fā)生災難性故障——對于在良好天氣下水平飛行的現(xiàn)代化客機來說，這是相當不可能的；要么就是有人故意關(guān)閉通信系統(tǒng)。”
一架執(zhí)行長途航班的波音777飛機，在升空尚不久的時候會攜帶大約40噸燃料；如果飛機墜入大海并解體，將留下大片和易于探測的浮油。然而，迄今該海域發(fā)現(xiàn)的唯一浮油竟然不是航空燃料。曾有數(shù)份報告稱發(fā)現(xiàn)固體碎片，但同樣，經(jīng)抵近檢查后，已排除任何碎片來自失聯(lián)客機的可能性。
當飛機墜入大海時，其飛行數(shù)據(jù)記錄器從設(shè)計上確保能夠承受最猛烈的沖擊。如果記錄器浮在水面上，它應(yīng)該發(fā)出無線電信號，如果記錄器沉入水下，它應(yīng)該發(fā)出超聲波信號。從馬來西亞和越南周邊相對較淺的海底發(fā)出的這些“鳴叫”，應(yīng)該是聽得到的。
如果MH370航班大幅偏離航線，在陸地上墜落（也許在越南或馬來西亞的山區(qū)），其沖擊幾乎肯定會造成相當大的破壞，到了現(xiàn)在完全應(yīng)該能夠探測到。
另一種可能性是，掌握一些航空電子系統(tǒng)知識的劫機者，關(guān)閉了MH370上的所有通信系統(tǒng)，然后在夜間飛行，最終在一個偏遠的跑道降落，這個地點距離馬來西亞可能有3500英里。然后他們必須把這架波音777飛機偽裝或隱匿起來，以躲避目前無疑在偵察南亞、中亞和東亞地區(qū)可能著陸地點的監(jiān)視飛機和衛(wèi)星。?? ?（譯者/何黎）
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