3月16日早上7點半，在渝黔交界的大山深處，一條鐵道蜿蜒伸向遠方，滿載電煤的列車飛馳而過。
這條起于綦江區(qū)趕水鎮(zhèn)，止于石壕鎮(zhèn)，全長30余公里的鐵道，是重慶能源集團松藻公司的專用鐵路，被稱為重慶電煤“黃金通道”，最高年運輸量達到360余萬噸。疫情期間，36名來自綦江區(qū)周邊農村的養(yǎng)路工分布在沿線各地，默默地保障著鐵路的安全暢通，為抗擊疫情貢獻出自己的一份力量。
“開工了，大伙兒一定要注意安全。”列車剛駛過，人群中便傳來一聲號令，七八名佩戴口罩，身穿防護服的工人立即跨上鐵道線鋪開作業(yè)。
工人們正在抓緊作業(yè)的路段名為合掌坡，沿途山峰聳立，1公里多長的線路坡度高達罕見的22.8%，且彎道較小，瞭望視線不佳，每次經過這里的司機都要捏一把汗。因列車長期運行碾壓，該路段出現了部分鋼軌下沉、距離增大，鋼軌面?zhèn)麚p、輪廓變形等病害。
“他們是金雞巖工區(qū)的養(yǎng)路工，要在30天工期之內完成合掌坡路段的養(yǎng)護和維修，以保證行車安全。”工長李應紅說：“以往養(yǎng)護和維修這段線路是由班長帶隊，疫情防控期間，保障復工復產安全，重慶電煤供應的責任大、任務重，我不來親自看著，心里不踏實。”
說話間，李應紅趴下身子，臉幾乎貼在了鐵道上，目測鋼軌的縱向平順度。不一會兒，他站起身來，拿起鐵道軌距尺沒走幾步便彎下腰，測量、計算、標注數據，動作一氣呵成。身后的養(yǎng)路工人根據他標注在鋼軌上的數據，兩人一組按照分工，開始了道床的起道、搗固作業(yè)。
“這是第一道工序，作業(yè)質量的好壞，將直接影響后期各個環(huán)節(jié)的進度。”李應紅說，養(yǎng)路工本來就人員緊張，受疫情影響，在工期內完成任務難度較大。
養(yǎng)路工作是體力活，為了不影響鐵路養(yǎng)護進度和質量，盡管工人們穿得比較單薄，但沒干多久，額頭上已滲滿了細密的汗珠。養(yǎng)路工王運利和穆文剛是一組，他倆喘著粗氣，交叉對面而立，將手上近十斤重的道鎬用力舉過頭頂，又重重地落下來。
“大伙兒先停下，放好自己的工具，休息一會兒。”休息時，沒有了往日聚集一起拉家常的熱鬧，相互間都保持著較遠的距離。
11點30分，上午的工作結束。記者注意到，4個小時的工作時間，養(yǎng)路工就休息了3次，每次20分鐘。“這樣會不會影響工作進度和質量？”收工路上，記者把疑問拋給了同行的工務段副段長呂波。
“特殊時期，安全不能出半點差錯。”呂波介紹，自復工復產以來，工務段除了嚴格執(zhí)行企業(yè)疫情防控硬核規(guī)定之外，考慮到養(yǎng)路工雖在室外作業(yè)，但相互間接觸距離較近，因此通過縮短工作時間，增加休息次數，降低工人們的勞動強度，提高工作積極性，作業(yè)進度和質量不會受太大影響。
“保證運輸安全暢通，保障重慶電煤及時供應，就是我們對疫情防控的最大支持。”養(yǎng)路工張發(fā)海說，“復工復產后，鐵路平均每天安全運輸量近1萬噸，這讓我們很自豪。”（記者 黃仕強）
