22日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次校驗(yàn)飛行成功的新聞引發(fā)廣泛關(guān)注，據(jù)中國(guó)民航局消息，此次使用的飛行校驗(yàn)系統(tǒng)擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)也憑借此系統(tǒng)一舉成為世界上第六個(gè)能夠獨(dú)立研制飛行校驗(yàn)系統(tǒng)的國(guó)家。

　　有關(guān)方面透露，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的校驗(yàn)工作將持續(xù)55天。

　　新機(jī)場(chǎng)在通航之前為什么要經(jīng)歷飛行校驗(yàn)？什么是飛行校驗(yàn)？“中國(guó)牌”飛行校檢系統(tǒng)是如何煉成的？包涵了哪些硬科技？科技日?qǐng)?bào)記者帶著這些問題，采訪了中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心（以下簡(jiǎn)稱校驗(yàn)中心）校驗(yàn)員王樂寧。

　　飛行校驗(yàn)是機(jī)場(chǎng)開放和航路運(yùn)行的最基本前提之一，是為了保障通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)施設(shè)備符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，保障飛行安全和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　“飛機(jī)在天上飛，是有固定路線的。一架民用客機(jī)從起飛到落地，要想沿著固定路線飛，整個(gè)過程都離不開地面導(dǎo)航、通信信號(hào)的引導(dǎo)和支持。”王樂寧說，“飛行校驗(yàn)”指的是使用機(jī)載專用校驗(yàn)設(shè)備對(duì)地面無線電導(dǎo)航設(shè)備和助航燈光設(shè)施性能參數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)和檢測(cè)的一種手段。

　　王樂寧表示，飛行校驗(yàn)更像是對(duì)機(jī)場(chǎng)通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)施設(shè)備是否符合航班正常運(yùn)營(yíng)要求的一場(chǎng)“全面體檢”，整個(gè)校驗(yàn)過程需要通過一架裝載著飛行校驗(yàn)系統(tǒng)的校驗(yàn)飛機(jī)完成。

　　“此次搭載的這項(xiàng)飛機(jī)校驗(yàn)系統(tǒng)由校驗(yàn)中心與北京航空航天大學(xué)聯(lián)合研制，與以往所用的國(guó)外產(chǎn)品不同。”王樂寧介紹說。

　　“豐富的經(jīng)驗(yàn)積累和多項(xiàng)技術(shù)突破是該校驗(yàn)系統(tǒng)誕生的主要因素。”王樂寧指出。與美國(guó)等一些國(guó)家的機(jī)場(chǎng)絕大部分建設(shè)在平原地區(qū)不同，我國(guó)的原、高原、島礁、熱帶、寒帶地區(qū)均建有機(jī)場(chǎng)，在對(duì)這些地理環(huán)境復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飛行校驗(yàn)時(shí)，飛行校驗(yàn)員積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　例如，世界上最難飛的機(jī)場(chǎng)之一西藏林芝米林機(jī)場(chǎng)以及世界上海拔最高的機(jī)場(chǎng)四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)的飛行校驗(yàn)任務(wù)都是由該校驗(yàn)中心完成的。針對(duì)不同的地形修正、校對(duì)飛行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)在惡劣環(huán)境下的飛機(jī)精準(zhǔn)定位以及地面對(duì)其的引導(dǎo)工作，這一系列問題的解決都需要多樣化的經(jīng)驗(yàn)、真實(shí)有效的數(shù)據(jù)和精心培養(yǎng)的人才隊(duì)伍保駕護(hù)航。

　　在王樂寧看來，自主研發(fā)飛行校驗(yàn)系統(tǒng)還在精確的定位系統(tǒng)、高精度的接收機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域走在前列。“精準(zhǔn)定位系統(tǒng)是為了獲取飛機(jī)飛行的真實(shí)軌跡，而高精度的接收機(jī)則是獲得機(jī)場(chǎng)地面導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射的引導(dǎo)位置。”王樂寧說，飛行校驗(yàn)的目的就在于讓二者之間的誤差保持在一定容限范圍內(nèi)。

　　公開資料顯示，該校驗(yàn)系統(tǒng)除了能完成傳統(tǒng)校驗(yàn)項(xiàng)目之外，還具備了廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）及地基衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）等新型航行技術(shù)飛行校驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

　　王樂寧告訴記者，ADS-B與雷達(dá)作用相當(dāng)，可主動(dòng)、實(shí)時(shí)地向有“空中交警”之稱的管制員發(fā)送飛機(jī)位置，可在山區(qū)、高原等不適合安裝雷達(dá)的地區(qū)代替雷達(dá)，提高空中管制員的監(jiān)視范圍。GBAS是新型的陸基衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),與盲降（ILS）作用相當(dāng)，為飛機(jī)著陸提供精密引導(dǎo)。

　　“最后一步，將一個(gè)全新的儀器設(shè)備安裝在飛機(jī)上并非簡(jiǎn)單的搬運(yùn)過程，為了確保飛機(jī)的安全運(yùn)行，多添加一顆螺絲釘都要通過適航認(rèn)證，而該校驗(yàn)系統(tǒng)不僅拿到了中國(guó)民航局補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證（VSTC認(rèn)證），更取得了美國(guó)聯(lián)邦航空局授予的補(bǔ)充型號(hào)證書（STC認(rèn)證），意味著裝載我國(guó)自主研制的校驗(yàn)系統(tǒng)的校驗(yàn)飛機(jī)，可在全世界任何一片天空下自由翱翔。”王樂寧說，除了新建機(jī)場(chǎng)需要校驗(yàn)，所有已建成使用的機(jī)場(chǎng)，都要在使用一定時(shí)間后進(jìn)行校驗(yàn)。因此，我國(guó)自主研發(fā)的飛行校驗(yàn)系統(tǒng)意義十分重大。

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責(zé)任編輯： 張朝華