新華社香港7月11日電 題：香港地鐵站里有個(gè)“文物館”
新華社記者洪雪華 姚蘭
香港地鐵站里，第一次出現(xiàn)了“文物館”。
“文物館”位于今年新開(kāi)通的地鐵站——宋皇臺(tái)站，由一排嵌入墻中的展柜組成，從起點(diǎn)到終點(diǎn)不足百米距離。展柜里青白及淺青釉瓷、龍泉窯系青瓷、粗陶等宋元時(shí)期文物超過(guò)400件，仔細(xì)觀賞大約需要數(shù)十分鐘。
展柜前人頭攢動(dòng)，有人駐足許久不舍離去，有人在穿梭中回眸。香港鐵路有限公司（港鐵公司）在香港境內(nèi)運(yùn)營(yíng)12條鐵路線，每日運(yùn)輸人次500萬(wàn)左右。“希望通過(guò)這些文物，讓來(lái)往的乘客了解歷史。”港鐵公司高級(jí)建筑經(jīng)理周子茵說(shuō)。
乘客在宋皇臺(tái)站的“文物館”觀看展覽（7月6日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
第一個(gè)地鐵站“文物館”
文物是港鐵公司修建地鐵時(shí)發(fā)現(xiàn)的。
“香港修建地鐵這么多年，第一次遇到這么多文物。”周子茵有些吃驚，地鐵開(kāi)挖前港鐵公司便被告知，宋皇臺(tái)站附近區(qū)域有文物。
宋皇臺(tái)站坐落于九龍城區(qū)馬頭涌，臨近宋王臺(tái)公園，公園內(nèi)有一塊刻有“宋王臺(tái)”的紀(jì)念石碑。港鐵公司的宣傳資料顯示，據(jù)文獻(xiàn)記載，南宋末年有皇帝為逃避元軍而駐扎此地，為時(shí)數(shù)月。
港鐵公司暫停修建宋皇臺(tái)站，考古團(tuán)隊(duì)入駐，考古工作分三個(gè)階段進(jìn)行，歷時(shí)兩年多。根據(jù)香港特區(qū)政府古物古跡辦事處于2017年公布的考古工作報(bào)告，文物挖掘面積相當(dāng)于四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，累積挖掘出文物數(shù)萬(wàn)件。
對(duì)于如此大規(guī)模的文物和古跡，社會(huì)輿論十分關(guān)注。有人希望港鐵公司改變地鐵走向，這樣便可以原址保護(hù)文物。經(jīng)過(guò)政府部門(mén)評(píng)估決定，宋皇臺(tái)站可以繼續(xù)建設(shè)，但必須以保護(hù)文物和古跡為優(yōu)先準(zhǔn)則。
地鐵站修建工程再次啟動(dòng)。周子茵所在的團(tuán)隊(duì)參與宋皇臺(tái)站的建筑與設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案反復(fù)修改，卻發(fā)現(xiàn)還有一口古井無(wú)法避開(kāi)，“我們又修改了車(chē)站頂蓋設(shè)計(jì)，綜合考慮專家意見(jiàn)，修建了一個(gè)混凝土井槽，以便日后重置這口古井”。
2017年，考古工作取得成果，宋皇臺(tái)站也成功封頂。今年6月27日，香港最長(zhǎng)鐵路線——屯馬線全線開(kāi)通，宋皇臺(tái)站正式啟用。經(jīng)過(guò)各方協(xié)調(diào)決定，香港特區(qū)政府古物古跡辦事處授權(quán)港鐵公司在宋皇臺(tái)站內(nèi)常設(shè)“文物館”。
用傳統(tǒng)書(shū)法演繹的地鐵站站名“宋皇臺(tái)”（7月6日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
傳統(tǒng)書(shū)法為乘客紓解壓迫感
香港地鐵站里除了“文物館”，還有用傳統(tǒng)書(shū)法演繹的地鐵站站名。
“漢字線條靈動(dòng)飄逸，富有動(dòng)感，看著就像在跳舞！”港鐵公司退休建筑師區(qū)杰棠說(shuō)，大部分地鐵站里都有他的書(shū)法作品。
區(qū)杰棠出生于香港，自幼熱愛(ài)傳統(tǒng)書(shū)法和繪畫(huà)。他常提到三個(gè)擅長(zhǎng)行書(shū)的書(shū)法家：東晉王羲之、北宋黃庭堅(jiān)與蘇軾。
20世紀(jì)80年代，港島線正式開(kāi)通前，港鐵公司（時(shí)稱地下鐵路公司）擔(dān)心乘客不習(xí)慣港島線上狹窄的半圓形月臺(tái)，為了紓解乘客的空間壓迫感，便決定用書(shū)法裝飾地鐵站月臺(tái)。
得知區(qū)杰棠擅長(zhǎng)書(shū)法，負(fù)責(zé)地鐵站設(shè)計(jì)的總建筑師羅蘭·保萊蒂允許他兩個(gè)星期不用工作，專心創(chuàng)作書(shū)法作品。“如何讓乘客看到書(shū)法后覺(jué)得放松？”區(qū)杰棠心里打鼓。
他寫(xiě)的第一個(gè)站名是“金鐘”，“看著就像一幅畫(huà)，仿佛還能聽(tīng)到鐘聲！”區(qū)杰棠用掉了幾十張宣紙，他想用富有動(dòng)感的漢字為原本單調(diào)的地下車(chē)站增添趣味。最難寫(xiě)的是“鲗魚(yú)涌”和“筲箕灣”，字形和字體位置便讓他糾結(jié)數(shù)日。
“中國(guó)書(shū)法講究黃金比例，字與字之間需要保持平衡。”區(qū)杰棠說(shuō)。
1985年，港島線開(kāi)通，中國(guó)書(shū)法首次亮相地鐵站。站內(nèi)乘客偶然間抬頭，驚訝于眼前靈動(dòng)的漢字線條，每一次瞥見(jiàn)都是一次文化熏陶。如今，香港大部分地鐵站里都有書(shū)法作品。
年過(guò)古稀的區(qū)杰棠說(shuō)，他會(huì)繼續(xù)為港鐵公司無(wú)償寫(xiě)站名，“希望引起更多人的興趣，讓大家認(rèn)識(shí)書(shū)法，了解傳統(tǒng)文化”。
有溫度的“地鐵公共藝術(shù)”
混凝土修建的地下車(chē)站，正在融入更多元素。扎根香港本地生活的“地鐵公共藝術(shù)”，讓地鐵站在承擔(dān)車(chē)站基本功能的同時(shí)，也能滿足人們對(duì)于藝術(shù)與文化的需求。
周子茵介紹，自1998年起，藝術(shù)基因便融入港鐵的血液中。20世紀(jì)90年代，興建機(jī)場(chǎng)快線和東涌線時(shí)，來(lái)自世界各地的藝術(shù)家們開(kāi)始為香港地鐵站創(chuàng)作藝術(shù)品。
為了反映本地文化，香港藝術(shù)家的作品也出現(xiàn)在地鐵站里。土瓜灣站內(nèi)的大堂玻璃板上，藝術(shù)作品《家》將“老物件”圖片拼湊于老式唐樓平面圖中。
這是香港藝術(shù)家梁美萍的創(chuàng)意，為此她收集了土瓜灣站附近社區(qū)超過(guò)100位居民家中的老物件。她這樣表達(dá)創(chuàng)作初衷：每樣物件伴隨個(gè)人和家庭的成長(zhǎng)，都有它物質(zhì)的歲月痕跡，書(shū)寫(xiě)個(gè)別記憶，整體是一個(gè)時(shí)代的社區(qū)視覺(jué)文化。
港鐵公司努力讓地鐵站變得“有溫度”。周子茵說(shuō)，地鐵站顏色各異，例如油麻地站是灰色，旺角站是鮮紅色，最初是為了讓看不懂站名的乘客以顏色辨別地鐵站。
曾有人發(fā)出疑問(wèn)：地鐵中人流量大，步履匆匆，能停下來(lái)仔細(xì)觀摩藝術(shù)品的人少之又少，“地鐵公共藝術(shù)”對(duì)公眾審美能否產(chǎn)生有效作用？
對(duì)此，有專家回應(yīng)：公共場(chǎng)合的色彩、設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)的影響是潛意識(shí)層面的，無(wú)意中看到的很多東西會(huì)慢慢影響人們的審美趣味與人文情懷。
宋皇臺(tái)站內(nèi)，“文物館”前乘客來(lái)來(lái)往往。在地鐵站這個(gè)公共空間里，無(wú)論是中國(guó)歷史、傳統(tǒng)文化或藝術(shù)，都是帶著使命而來(lái)，未來(lái)也將繼續(xù)在香港這片土地上生根發(fā)芽。
