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VOL 01

2013年7月09日

打車難,是中國許多重點城市所面臨的共同難題,長久以來,人們渴望找到能夠將這龐大的供求關系縫合起來的鑰匙。而近年,一個新鮮事物——打車APP,憑著其LBS的技術基礎和"加價"的特色方式在各大城市出租行業里風生水起。打車APP的“亂舞”讓無數人稱快,也有人被割傷。正在方興未艾、將亂不亂之際，政策大棒一棍子把它掄入了水底。 7月1日,北京市一紙《細則》出臺，打車APP似乎有了新的出路，可未來究竟如何還是個迷。

叫車軟件不與電召合作將被叫停

高速發展的打車軟件迎來監管拐點。7月1日，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》（下稱《細則》）開始試行。《細則》明確了手機電召服務商納入全市統一電召平臺、在出租汽車行業開展手機電召服務的準入和退出條件。“手機叫車”軟件全部納入北京市統一電召平臺管理，手機叫車變相加價行為將被叫停。每個手機叫車軟件都要綁定一個電召平臺，乘客用手機叫車，也將按照北京市電召服務收費標準支付費用，即時叫車每單5元、預約叫車6元。叫車軟件將必須與電召平臺合作，共享出租車資源和叫車資源。“能不能跟電召合作，成為手機軟件公司繼續在市場上活下去的第一道門檻。”[點擊詳細]

掘金“打車難“：打車APP讓路上沒有難做的活

打的是市民的剛性需求，但車輛和乘客之間由于信息不流通，導致司機開著車滿街轉，而乘客在路邊又找不到出租車，雙方都在尋找。在這個前提下，打車APP軟件才應運而生。“一款幫助雙方解決問題的應用軟件，肯定會受歡迎。”據計，全國一年的出租車市場有將近4000億的規模，而這些出租車的空駛率在20%左右，如果能使用公司的軟件把空駛率降低到10%，則將為這個市場增收50億元。去年上半年以來，高喊著讓你順利“打到車”的 “搖搖招車”、“快的打的”等數十款APP軟件涌現后，受到數十萬乘客和數萬的哥的青睞。[點擊詳細]

爽約、挑客、黑車打車APP“亂舞”之相

在城市青年群體中興起才短短幾個月，打車軟件在“贊”聲連連的同時，各種弊端也逐漸呈現：司機誤點爽約、挑揀客運業務、黑車監管困難，當然也包括這種光忙著搶單而忽視安全的隱患。“打車軟件的功能等同于調度平臺，然而出租車的營運調度需要資質和許可，第三方公司并不具備相關能力。”大眾公司運營管理部經理周虎妹告訴記者，打車軟件不僅無法證明和審核司機的從業資質，給黑車、克隆車可趁之機，更無法對司機服務加以監督、管理和處罰，給乘客造成損失。[點擊詳細]

政府的“大棒”

對打車軟件設立行政門檻

規定所有打車軟件都必須接入“行業統一的電召服務平臺”，這無疑是對打車軟件的“釜底抽薪”，客觀上造成手機電召“淪落”成為傳統平臺的輔助性工具。在叫車服務中，用戶通過打車軟件，直接對口出租汽車，遠比通過平臺周轉一圈的方式，更為有效率和低成本。這樣的立法并不科學，既沒有從消費者的角度考慮，也沒有從鼓勵打車軟件發展角度來考慮。與此同時，《細則》還取消了打車軟件的加價叫車功能，并要求未經許可不得擅自采取任何方式嵌入廣告等內容。這進一步堵住了市場化打車軟件公司的盈利空間。本就商業模式不明朗的打車軟件，未來何去何從，令人擔憂。[點擊詳細]

“掄棒”的背后

有出租車行業人士稱，出租車上下游的衍生業務大都由有著政府背景的利益集團經營，打車App觸及了他們的利益：打車App可以給司機帶來訂單，司機資源和乘客數據很大程度會導向打車App企業，一旦后續商業模式涉及出租車上下游產業，出租車企業不可能坐以待斃，而“加價”則挑戰了政府管理部門的定價權，肯定將成為引來“大棒”的死結。[點擊詳細]

北京確實需要一個統一的電召平臺，之前一些電召服務商已經占據很大的市場份額，取消這些電召服務商又不可能，將他們納入統一電召平臺，有利于政府統籌規劃和整合資源，運作好的話，對城市形象和電召服務水平提高都有好處。那么，向乘客收取的費用歸誰？目前使用手機打車軟件的費用如何分配尚未明確。目前，運營商正在開展行業備案與技術對接工作。待對接和測試工作完成后，將陸續向社會推出統一電召服務平臺手機叫車軟件。[點擊詳細]

官方打車軟件或將出爐

近日在蘋果的應用商店中看到了一個名為“96106打車”的電話叫車APP，內容提要中自稱“官方手機打車應用”。從市交通委了解到，目前相關部門正在與幾家公司進行行業備案和技術對接工作，在對接和測試工作完成后，將向社會推出統一電召服務平臺手機叫車軟件。但市交通委否認“96106打車”或“易達出行”這一APP就是“官方軟件”。[點擊詳細]

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規范行業還是壟斷市場？

相比上海、深圳等地的封殺，北京采取“收編”的做法。官方叫車平臺進入市場同時，手握市場準入審批權，頗有“裁判員兼運動員”的味道。[點擊詳細]